1.壽春路隧道概況

　　壽春路下穿蒙城路隧道，全長200m，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，雙向4車道，單向車流量1300輛/h。隧道路面寬度15m，高度4.5米，采用瀝青混凝土路面，側(cè)墻和頂部均為水泥本色。整個(gè)隧道程圓弧形，從洞口一端至另一端不能透視。洞口朝向一端向東，另一端朝向西北。洞外引道上方設(shè)置裝飾性遮光帶，在起到裝飾性效果的同時(shí)，還大幅降低了洞外亮度。

　　2.照明系統(tǒng)控制方案

　　(1)基本照明控制

　　隧道內(nèi)基本照明的特點(diǎn)是工作時(shí)間長，需全天24h照明[1]。根據(jù)這一特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)基本照明亮度時(shí)考慮了足夠的冗余量。由于LED的壽命較長，因此維護(hù)系數(shù)通常取0.85～0.9。而本項(xiàng)目將基本照明的設(shè)計(jì)亮度定為標(biāo)準(zhǔn)值的1.3倍，相當(dāng)于0.77的維護(hù)系數(shù)。這一數(shù)值可使隧道基本照明強(qiáng)度在未來若干年內(nèi)即使出現(xiàn)一定的光衰，也始終都能滿足規(guī)范要求。不難看出，燈具投入初期的亮度超出規(guī)范基本要求的30%，形成一定程度的過度照明。過度照明幾乎在所有新裝燈具中都是存在的。這是由光源的光衰，燈具易受污染以及光源亮度不可控特性所決定的。它使得現(xiàn)有的照明系統(tǒng)每年浪費(fèi)了大量的電能。為了避免過度照明造成電能浪費(fèi)，減小燈具的光衰，延長LED光源和驅(qū)動電源的壽命，我們在實(shí)際運(yùn)營時(shí)，將基本照明的功率設(shè)定在額定功率的80%，即所有50W的基本照明燈具的輸出功率控制在40W。在未來的運(yùn)營過程中，可根據(jù)燈具實(shí)際光衰情況，逐年遞增燈具的輸出功率，直至達(dá)到100%功率輸出。本隧道共布置50W的基本照明燈具40盞，合計(jì)功率2000W，如果燈具光衰為每年4%，則燈具各年的工作功率為第一年40W，第二年42W，以此類推，第六年為50W。其每日亮燈時(shí)間——功率關(guān)系曲線見圖(1)。在運(yùn)營六年后，燈具的亮度就會低于規(guī)范要求。這種控制燈具輸出功率的方式是以每年4%的光衰為前提的。不同燈具，光衰也會各不相同。散熱處理得好，光衰會小于4%/年，處理得不好，光衰可能會遠(yuǎn)大于4%，有的甚至高達(dá)20%。如果光衰為2%，那么基本照明可在滿足規(guī)范的亮度下連續(xù)運(yùn)營長達(dá)11年。

　　下半夜車輛較少，根據(jù)規(guī)范要求可相應(yīng)減小照明功率。我們將午夜23點(diǎn)到早晨5點(diǎn)這段時(shí)間的照明功率同步減少，使每盞燈的功率僅為20W，以后可逐年遞增，見圖(1)。這種功率同步減半的方式并不改變原有的配光特性，同時(shí)也避免了單側(cè)或隔盞關(guān)燈所造成的“奔馬效應(yīng)”。它不僅可用于隧道基本照明，還可廣泛應(yīng)用于城市道路照明，在大型室內(nèi)場所也將會有較好地應(yīng)用。