1 引言

　　風(fēng)能和太陽能是兩種應(yīng)用廣泛的可再生能源，但其二者存在時間和地理分布上的差異，所以單純的風(fēng)能路燈和光伏路燈都抵不上風(fēng)光互補路燈的可靠性。風(fēng)光互補路燈即是有效的利用風(fēng)能及太陽能之間在能量及時間上的互補特性，通過兩者各自的發(fā)電裝置，共同向蓄電池進行充電，為路燈提供獨立供電電源的獨立供電系統(tǒng)。因此，風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)性價比高,適用于獨立電源系統(tǒng)。在離網(wǎng)型風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)中，鉛酸蓄電池作為能源存儲模塊扮演了重要的角色。蓄電池組在初期投資中占很大比重(約20%左右)，在后期的維護費用中蓄電池的成本約占90%，也是整個系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。實踐經(jīng)驗可知，蓄電池若能避免長時期處在過充、過放狀態(tài)下工作，那么其使用壽命將會延長3~5 倍，所以研究一套低成本又有智能電源管理的蓄電池充電控制系統(tǒng)具有現(xiàn)實意義。

　　2 風(fēng)光互補路燈系統(tǒng)的組成及工作原理

　　風(fēng)光互補路燈的系統(tǒng)主要由太陽電池組件、微風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機、蓄電池組、燈架、整流器、控制器、燈源組成。系統(tǒng)的工作原理是：在智能控制器的控制下，白天太陽電池組件向蓄電池組充電，同時微風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機只要在風(fēng)速達(dá)到啟動風(fēng)速就可向蓄電池組充電，晚上微風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機和蓄電池組提供電力給高壓鈉燈，因為控制器有泄電功能，使得它能夠在任何條件下(有風(fēng)、無風(fēng)、陽光充足或長期陰雨天)都能確保蓄電池組不因過充或過放而被損壞[1]。其組成原理如下圖1 所示[1]：

圖:風(fēng)光互補路燈系統(tǒng)原理圖

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