我國(guó)照明用電量約占全社會(huì)用電量的12%，道路照明用電約占其中20%～30%。隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“7918”的實(shí)施，迎來(lái)了山區(qū)高速公路建設(shè)的高峰，隧道作為道路的一部分，為了保證行駛的連貫性，無(wú)論白天和夜晚隨時(shí)都離不開(kāi)照明。隧道用電已成為高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門的一筆沉重的負(fù)擔(dān)。全球能源日益緊張，隧道照明的節(jié)能設(shè)計(jì)是影響高速公路發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

　　隧道照明與普通道路照明相比,存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

　　1、進(jìn)入隧道時(shí)的黑洞效應(yīng)。白天由于隧道內(nèi)外的亮度差別大，長(zhǎng)距離隧道外部看，隧道入口呈現(xiàn)出黑洞現(xiàn)象。

　　2、進(jìn)入隧道后的暗適應(yīng)。汽車由明亮的外部駛?cè)胨淼篮螅劬σ?jīng)過(guò)一段時(shí)間才能看清隧道內(nèi)部情況，即“適應(yīng)滯后現(xiàn)象”。

　　3、隧道內(nèi)部可見(jiàn)度低。由于汽車排出的廢氣無(wú)法迅速消散形成煙霧，將光吸收和散射，降低可見(jiàn)度。

　　4、隧道出口處的白洞效應(yīng)(白天)。由于通過(guò)出口看到的外部亮度極高，出口看上去是個(gè)亮洞，出現(xiàn)嚴(yán)重的眩光。隧道照明的目的就是消除以上現(xiàn)象，保證安全行駛。為此，隧道通常分為閾值段、入口段、過(guò)渡段、基本段和出口段，各段通過(guò)不同的照明來(lái)創(chuàng)造安全舒適的行駛條件。

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